Hibrid Busz Kecskemét - Hybrid Busz Kecskemet 2018
- Hybrid busz kecskemet 2017
- Hybrid busz kecskemet 2018
- Hybrid busz kecskemet map
- Hybrid busz kecskemet 4
Az 1970-es évek elején a budapesti trolibusz hálózat felett a megszűntetés rémképe lebegett, ezért a trolibuszok fejlesztése ekkor még nem került szóba. Így a nemzetközi kutatásokkal összhangban kettő darab hibrid busz megépítésére vállalkozott a VKI és 1971-ben kezdte el a buszokba szánt hajtás fejlesztését. 1975-re két darab kísérleti hibrid busz készült el. A buszok karosszériája az Ikarus szalagjáról került le, az ekkor a fővárosnak szállított Ikarus 260. 00 típus szolgált a hibrid buszok alapjául. A helyigényes hibrid hajtáshoz át kellett alakítani a karosszériát, ezt az Autokut végezte, ahogy az új főegységek beépítését is. Kívülről a legjelentősebb változás, hogy a megszokott 2-2-2 felszállósávos elrendezésű ajtóképlet 2-2-1-re változott, azaz az utolsó ajtó keskenyebb lett. Erre azért volt szükség, mert a busz végében kapott helyet a generátor és az azt hajtó dízelmotor. A busz eredeti főhajtóművét kicserélték a Rába szovjet trolibuszokhoz gyártott főhajtóművével. A buszok soros hibrid rendszerűek voltak, azaz a buszokat csak villamos motor mozgatta, a hajtáshoz szükséges energiát akkumulátor és egy belsőégésű motorral hajtott generátor biztosította.
Hybrid busz kecskemet 2017
A képre kattintva műszaki adatokat összefoglaló táblázat nyílik A tapasztalatok: Pozitívum hogy a buszok működőképesek voltak, különösen nagy jelentőségű, hogy az ekkor még fehér hollónak számító aszinkron motoros busz is jól működött. 1976-ig ez volt a legnagyobb teljesítményű inverteres hajtás, ami itthon készült. Ezek a kísérleti hajtások képesek voltak visszatáplálni a fékezés során az akkumulátorba. Negatívum, hogy az Ikarus a busz biztosításán túl nem vett részt tevőlegesen a fejlesztésben, ez a dízel motor beállításában, a hangszigetelések hiányában nyilvánult meg. Az ekkor rendelkezésre álló motorok és az ezeket tápláló átalakítók a mai viszonyokhoz késest szerény visszatáplálási képességekkel rendelkeztek, nagy veszteséggel működtek, ezért és a nehéz akkumulátorok miatt nagyon megnövekedett önsúly miatt csak szerény megtakarítás jelentkezett a fogyasztásban. További jelentős hátrány, hogy az akkor még csekély megengedett tengelyterhelés miatt a buszok befogadó képességét csökkenteni kellett.
Hybrid busz kecskemet 2018
- Barbi busz
- 40x40 zártszelvény ár x
- Oxygen wellness nyitvatartás beach
- Hybrid busz kecskemet 2016
- XVI. kerület | Dr. Kresz Mária Alapítvány és Fazekas Központ
- Hybrid busz kecskemet map
- Hybrid busz kecskemet se
Hybrid busz kecskemet map
Hat etanolüzemű hibrid busz üzemeltetési tesztjét kezdte meg a Scania a svéd fővárosban a levegőtisztaság további javítása érdekében. Valósüzemű teszteket kezdett Stockholmban új, hibrid hajtású buszával a Scania. Hat szokványos, háromtengelyes, 13, 7 méteres OmniLink buszba építették be a rendszert. Az elektromos energiát egy etanollal üzemelő dízelmotor a hozzá kapcsolódó generátor segítségével termeli. Így a buszokat elektromos motorok hajtják, amelyek fékezéskor generátorként működnek. Az elektromos energiát a mai akkumulátorokénál lényegesen hosszabb élettartamú szuperkondenzátorok tárolják. A Scania hibrid hajtásláncot a hagyományos motor és sebességváltó helyére építették be, míg a szuperkondenzátor a tetőre került, de ugyanitt kapott helyet a fűtés-szellőzést végző elektromos légkondicionáló is. A soros hibrid hajtáslánc fő jellemzője, hogy nincs mechanikus kapcsolat a belső égésű erőforrás és a hajtómotor között. Ez szabadságot nyújt a buszok tervezésében és konstrukciós elrendezésében.
Hybrid busz kecskemet 4
A próbajáratokat a stockholmi közösségi közlekedési vállalat együttműködésével üzemeltetik. A kétéves tesztidőszak alatt a buszok Stockholm egyik legforgalmasabb és legzsúfoltabb járatán teljesítenek majd szolgálatot.
