Citroen C5 Automata Váltó Teszt
kamions 2010. 11. 02 0 0 2886 Szia! Köszi az infót csak az a bajom, hogy nem tudom, hogy hol találom meg a dolgokat. Még az olajszintet sem tudtam leellenőrizni. Az biztos viszont, hogy ebbe az autóba nem zs AL váltó van. Előzmény: VÉNYOLC (2883) VÉNYOLC 2885 Azt viszont ti tudjátok: a 2. 0 Hdi- ben nem 4HP20 van? Az AL4 csak 210 Nm-t bír, ha jól emlékszem... 2884 Ácsi! :) Neked az AL4-ben kettő szelepet kell cserélni valszeg, az egyik a konverteré a másik meg nemtom, de a kettő kerül 40k-ba, nekem kedvességgel asszem 36k volt. "Nekem cserélni kell a 3-as és a 4 es fokozatét is, mert mind a kettőben rendetlenkedik. " Vannak kapcsolószelepek is, de azok nem szoktak tönkremenni, sztem te nem arra gondolsz, hanem az előbb említett fő nyomásszabályzókra. Az olaj elhasználódását valóban az ECU figyeli, egy előre beállított érték csökken folyamatosan. Több paramétert figyel, még az olaj túlmelegedését és a túlmelegedés idejét is. De minden olajszint ellenőrzéskor ( mikor ugye automatikusan fél lityi olajat hozzá kell tölteni) be kell írni diagcuccal az arra vonatkozó értéket.
Citroen c5 automata váltó test.htm
- Citroen c5 automata váltó teszt 1
- Janikovszky általános iskola
- Citroen c5 automata váltó test 1
- Citroen c5 automata váltó vélemények
- Citroen c5 automata váltó teszt 6
- Citroen c5 automata váltó test.htm
- Csörsz utca 45 25
- Citroen c5 automata váltó test négatif
A Citroën C5 Aircross belső variálhatóságáról egy rövid összefoglaló: Citroën C5 Aircross – oké a benzines, de a dízel talán jobb A Citroën C5 Aircross motorválasztéka az 1. 2 literes, háromhengeres, 130 lóerős benzinmotorral indul, a következő lépcsőfokot a tesztautónkban is helyet kapó négyhengeres, 1. 6-os benzinnes jelenti, ami kizárólag a nyolcofokozatú, japán minőséggel fémjelzett, Aisin automata váltóval párosul. Az 5500-as fordulaton érkező 180 lóerő és a már 1650-től jelentkező 250 Nm-es maximális nyomaték több mint elégséges. Jó húzás volt, hogy a 225 lóerős 1. 6-ost csak a nagyzoló DS7 tulajoknak kínálják, hiszen valós körülmények között használva a 180 lóerő elég mindenre. Csendes, szinte alig hallatja magát, a váltó lágy elindulást tesz lehetővé, a SPORT módban kialakuló vadság viszont egyáltalán nem illik hozzá. Dízel fronton is két opciót kínálnak a franciák, létezik az 1. 5 literes, 130 lóerős dízel és a 2. 0 literes, 180 lovas kivitel, a kisebb manuálissal, a nagyobb öngyulladós erőforrás kizárólag automatával kérhető.
Citroen c5 automata váltó test 1
Az átfogó komfortorientált koncepció természetesen kiterjed az utastér elemeire is, legjobbak talán az extra tömítéssel ellátott komfortülések, melyek igaz, hogy kanyarban nem tartanak túl sokat, de hosszú távon rendkívül kényelmesek, bár a bőr üléshez egy jófajta szellőztetés elfért volna az ülésfűtés mellett. A helykínálat elöl fejedelmi és hátul sem kell panaszkodni, hiszen három teljesértékű ülés fogad ISOFIX -szel, tologatható, lehajtható funkcióval. Variálhatóságból tehát ötös, a tároló rekeszekből talán lehetne egy kicsit több. A csomagtér alaphelyzetben 580 literes, az ülések előretolásával 720 litert kaphatsz, teljesen kimaxolva pedig 1, 6 köbméter áll a rendelkezésedre. Az aprócska kormány mögött a 12, 3 colos TFT kijelző figyel, bár én személy szerint megelégednék egy analóg megoldással, de hát az autóipar megköveteli ezt manapság. Nincs annyira túlbonyolítva a felület, mint a DS7 esetében, viszont a fordulatszám mérőt percekig kell rajta keresgélni, ahogyan a középső érintőkijelző menüiben vájkálva a klímai vezérlőjét is - ez megérdemelhetett volna egy külön gombsort mondjuk a kijelző alá.
Családi autó révén talán egy dízellel szerelt C5 Aircross lehet az ideális választás, hiszen azzal stabilan hozható a 7 literes fogyasztás, míg az erősebb benzines könnyedén megeszegeti a 8-9 litert, főleg városi körülmények között. Igaz, ez még mindig jobb, mint a DS 7 225 lóerős benzinessel szerelt értéke! Citroën C5 Aircross – ne versenyezz vele A C5 Aircross az Euro NCAP törésteszt jén 4 csillagos értékelést kapott, a bent ülők védelméről maximálisan gondoskodik, viszont a szélvédőig felkenődő gyalogosok álma nem lesz. Tesztautómban helyet kapott az ütközésveszély figyelmeztetés, sávtartó asszisztens, sebességtábla felismerő rendszer, aktív holttérfigyelő, amik mind-mind hasznomra voltak az autópályás használat során, igazán pihentetővé téve a vezetést. Platformtársaihoz hasonlóan a C5 Aircross sem kapható összkerékhajtással, viszont kérhető hozzá a Grip Control névre hallgató, többféle menetmódot kínáló kipörgésgátló, ami a talajviszonyokat figyelembe véve hangolja magát sárban, homokban, hóban stb.